{"id":935,"date":"2021-02-12T19:11:12","date_gmt":"2021-02-12T19:11:12","guid":{"rendered":"http:\/\/stadtratsberichte.de\/?p=935"},"modified":"2021-02-15T10:29:11","modified_gmt":"2021-02-15T10:29:11","slug":"ein-nadeloehr-wird-beseitigt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/?p=935","title":{"rendered":"Ein Nadel\u00f6hr wird beseitigt"},"content":{"rendered":"\n

Der Radweg entlang des Ostufers der Isar z\u00e4hlt zu den sch\u00f6nsten Strecken durch M\u00fcnchen. Fernab vom Autoverkehr geht der weite Blick \u00fcber das renaturierte Isarufer auf markante Bauwerke der Stadt. Die Route ist daher eine der am meisten befahrenen Radverbindungen M\u00fcnchens. Zur t\u00e4glichen Rushhour oder auch am Wochenende reiht sich ein Rad an das andere. <\/p>\n\n\n\n

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Der Radweg am Ostufer der Isar. Gut ger\u00e4umt auch im Winter zu benutzen.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Von S\u00fcden kommend ist die Freude am Fahren allerdings j\u00e4h zu Ende, wenn der Weg ab der Reichenbachbr\u00fccke in engen Schlangenlinien durch eine Gr\u00fcnanlage f\u00fchrt und dabei immer wieder den Fu\u00dfg\u00e4ngerweg quert. Richtig gef\u00e4hrlich wird es wenige hundert Meter weiter, wo beide Fahrtrichtungen entlang der Zeppelinstra\u00dfe gef\u00fchrt werden. Hier passieren sich entgegenkommende Radfahrer mit einem Abstand von wenigen Zentimetern bei Relativgeschwindigkeiten von bis zu 50 km\/h .<\/p>\n\n\n\n

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Engstelle des \u00f6stlichen Isarradweges in der Zeppelinstra\u00dfe – selten so leer wie hier bei – 8\u00b0 Au\u00dfentemperatur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Einige Meter weiter Richtung Ludwigsbr\u00fccke werden die beiden Radspuren zwar wieder getrennt, aber jetzt ist der Konflikt mit den Fu\u00dfg\u00e4ngern unausweichlich:<\/p>\n\n\n\n

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Abschnitt des Isarradwegs entlang der Zeppelinstra\u00dfe. Die schmale Spur Richtung S\u00fcden ist nur jetzt, im Hochwinter, breit genug. Im Fr\u00fchling und Sommer kommt es hier regelm\u00e4\u00dfig zu Konflikten zwischen Radlern und Fu\u00dfg\u00e4ngern.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Anl\u00e4sslich der Restaurierung der Ludwigsbr\u00fccke hat das Stadtplanungsreferat am vergangenen Mittwoch kurzfristig eine Vorlage<\/a> zur Neugestaltung dieses Abschnitts in die Sitzung des Mobilit\u00e4tsausschusses eingebracht. Damit hatten die Stadtr\u00e4te die Wahl zwischen drei Umbauvarianten:<\/p>\n\n\n\n

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Variante 1 f\u00fcr die Neuplanung des Isarradweges in der Zeppelinstra\u00dfe (Quelle: <\/em>Anlage 2<\/a> zur <\/em>Vorlage<\/a>)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Variante 1 f\u00fchrt den oben gezeigten Istzustand eines schmalen Zweirichtung-Radweges \u00fcber den gesamten Neubauabschnitt zwischen Kreuzpl\u00e4tzchen und Ludwigsbr\u00fccke fort. Wie die Vorlage ausf\u00fchrt, entspricht solch ein Zweirichtungsradweg mit lediglich 2,75m Breite jedoch nicht den aktuellen Richtlinien. Schon gar nicht wird solch eine Ausf\u00fchrung dem enormen Aufkommen auf dieser Radmagistrale gerecht. Aus Fu\u00dfg\u00e4nger- und Autofahrersicht ist diese L\u00f6sung allerdings vorteilhaft, denn das ungest\u00f6rte Flanieren entlang der Isar wird auch in diesem Bereich wieder m\u00f6glich, ebenso wie der Verbleib der Parkpl\u00e4tze am \u00f6stlichen und<\/strong> am westlichen Rand der Zeppelinstra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n

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Variante 2 f\u00fcr die Neuplanung des Isarradweges in der Zeppelinstra\u00dfe (Quelle: <\/em>Anlage 2<\/a> zur <\/em>Vorlage<\/a>)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hier wird der zur Verf\u00fcgung stehende Stra\u00dfenraum neu aufgeteilt und zwar in etwa zu gleichen Teilen f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger, Radfahrer und Autos. Der Zweirichtungsradweg weist eine hinreichende Breite von 5m auf. Konflikte mit Fu\u00dfg\u00e4ngern sind nicht zu erwarten. Jedoch fallen \u00fcber die gesamte L\u00e4nge des Neubaus etwa 80 Parkpl\u00e4tze am westlichen Rand der Zeppelinstra\u00dfe weg. Die Variante 3 (ohne Bild) unterscheidet sich davon nur in Details, n\u00e4mlich einem etwas schmaleren Radweg mit einem gr\u00f6\u00dferen Sicherheitsabstand zur Fahrbahn der Autos und einem etwas breiteren B\u00fcrgersteig entlang der H\u00e4userfront der Zeppelinstra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n

Begeisterungsst\u00fcrme der Anwohner, jedenfalls derjenigen mit eigenem Auto, sind \u00fcber die Varianten 2 und 3 nicht zu erwarten, auch wenn als Ausgleich in den angrenzenden Stra\u00dfen eine Parkraumregelung zu ihren Gunsten eingef\u00fchrt werden soll. Die verschiedenen Varianten zeigen exemplarisch den unl\u00f6sbaren Konflikt um den begrenzten Stra\u00dfenraum im Zentrum M\u00fcnchens. Eine F\u00f6rderung des Rad- und Fu\u00dfg\u00e4ngerverkehrs – ein, wie ich finde, richtiges Ziel der aktuellen Verkehrspolitik – ist h\u00e4ufig nur auf Kosten des Autoverkehrs m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n

Die Mitglieder des Mobilt\u00e4tsausschusses haben das auch so gesehen und das Mobilit\u00e4tsreferat gebeten, die Varianten 2 und 3 weiter zu verfolgen und mit der \u00d6ffentlichkeit zu diskutieren, bevor eine abschlie\u00dfende Entscheidung getroffen wird. Dieses Nadel\u00f6hr des Isarradweges an der Zeppelinstra\u00dfe wird damit hoffentlich bald beseitigt.<\/p>\n\n\n\n

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