(Quelle: muenchen.de<\/a>):<\/p>\n\n\n\n Auf Seiten des Stadtrats entspricht der neue Mobilit\u00e4tsausschuss dem neuen Referat. Hier werden ab jetzt alle Antr\u00e4ge und Vorlagen zur Verkehrspolitik diskutiert und entschieden – wie bei jedem Ausschuss vorbehaltlich einer sp\u00e4teren Best\u00e4tigung durch die Vollversammlung des Stadtrats.<\/p>\n\n\n\n Inhaltlicher Startschuss war die gestrige Sitzung mit der Vorstellung eines Zwischenberichts zum Nahverkehrsplan<\/a>. Und der hat es in sich. Verteilt auf drei Kategorien unterschiedlicher Priorit\u00e4t (A, B, C) werden im Betrachtungszeitraum bis \u00fcber 2040 hinaus eine zweistellige Anzahl neuer Tramlinien geplant<\/strong>, eine Handvoll neuer U-Bahnlinien sowie der daf\u00fcr notwendige Fahrzeugpark und die erforderliche Infrastruktur. <\/p>\n\n\n\n Den aktuellen Nahverkehrsplan im Detail zu erl\u00e4utern, w\u00fcrde den Umfang dieses Berichts sprengen. Im Folgenden soll daher nur ein kurzer \u00dcberblick gegeben werden, zusammen mit einer Darstellung der Positionierung der Stadtratsfraktionen und gefolgt von ein paar eigenen Gedanken zur Umsetzung der Pl\u00e4ne in den n\u00e4chsten Jahrzehnten.<\/p>\n\n\n\n Eine \u00dcbersicht der Planungen zeigt die folgende Karte:<\/p>\n\n\n\n Mit gr\u00fcnen bzw. oliv gef\u00e4rbten Linien sind zahlreiche neue Tramlinien gekennzeichnet. Hier liegt der Schwerpunkt der Ausbauplanung. W\u00e4hrend das bestehende U-Bahnnetz der Stadt sternf\u00f6rmig aufgebaut ist, sollen die meisten neuen Tramlinien tangentiale Verbindungen schaffen, so wie die bereits beschlossene Westtangente und die Nordtangente durch den Englischen Garten (blaue Linien). Bei den U-Bahnlinien sind Verl\u00e4ngerungen geplant, insbesondere die U5 nach Pasing und weiter zum neuen Stadtteil Freiham und eine neue Nord-S\u00fcd Verbindung durch die Stadt hindurch, die U9.<\/p>\n\n\n\n Die unterschiedlichen Zeithorizonte f\u00fcr die neuen Tram- und U-Bahnstrecken erkennt man aus folgender Darstellung:<\/p>\n\n\n\n Insgesamt erscheinen mir die Planungen sehr ehrgeizig, insbesondere, wenn man sich \u00fcberlegt, welche finanziellen Investitionen damit verbunden sind. Ein paar Absch\u00e4tzungen dazu: <\/p>\n\n\n\n Die Baukosten pro Kilometer U-Bahn liegen bei > 100 Mio EUR (vgl. beispielsweise hier<\/a>). Damit fallen alleine f\u00fcr den Ausbau der U5 nach Pasing und weiter nach Freiham Kosten in der Gr\u00f6\u00dfenordnung von > 1 Mrd EUR an. Der Bau der geplanten U9 unter dem dicht bebauten M\u00fcnchner Stadtzentrum d\u00fcrfte noch deutlich teurer werden. Stra\u00dfenbahnen sind nach einer bekannten Faustformel in etwa halb so leistungsf\u00e4hig wie eine U-Bahn, aber um einen Faktor 10 billiger. Kilometerpreise f\u00fcr den Bau liegen damit bei 10 – 20 Mio EUR. Die geplanten Trambahnlinien der Kategorie A umfassen etwas mehr als 35 km Strecke, was zu Baukosten von > 500 Mio EUR f\u00fchren d\u00fcrfte. Insgesamt ergeben sich damit – sehr zur\u00fcckhaltend gesch\u00e4tzt – Baukosten von 2 – 3 Mrd EUR alleine f\u00fcr die Projekte der Kategorie A. <\/strong>In den Zeiten vor Corona mit sprudelnden Gewerbesteuereinnahmen vielleicht kein Problem, aber jetzt?<\/p>\n\n\n\n Nun unterst\u00fctzt der Bund \u00fcber das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz<\/a> St\u00e4dte beim Ausbau ihrer Verkehrsinfrastruktur. Allerdings betr\u00e4gt die Gesamtsumme, die f\u00fcr alle St\u00e4dte Deutschlands pro Jahr zur Verf\u00fcgung steht, zur Zeit gerade mal 1 Mrd EUR. Um daraus eine nennenswerte Unterst\u00fctzung f\u00fcr die obigen Planungen zu bekommen, m\u00fcsste es der Stadt M\u00fcnchen gelingen, \u00fcber viele Jahre hinweg einen \u00fcberproportionalen Anteil dieser F\u00f6rdermittel auf ihre Konten zu lenken – bei der wirtschaftlichen Situation M\u00fcnchens im Vergleich mit anderen (Gro\u00df-) St\u00e4dten erscheint mir das nicht gerade wahrscheinlich.<\/p>\n\n\n\n Die Frage der Kosten hat bei den Stadtratsfraktionen erkennbar unterschiedliches Gewicht. W\u00e4hrend Gr\u00fcne und SPD den beschleunigten Ausbau der g\u00fcnstigeren Trambahnlinien bef\u00fcrworten, liegt der verkehrspolitische Schwerpunkt der CSU auf dem U-Bahnbau. Beispielsweise sollte nach dem gestrigen Vortrag des Fraktionsvorsitzenden anstelle der geplanten Tram-S\u00fcdtangente die U1 vom Mangfallplatz aus weiter nach Westen unter der Isar hindurch nach Thalkirchen gef\u00fchrt werden. Die Baukosten daf\u00fcr w\u00fcrden einmal mehr im Milliardenbereich liegen, insbesondere da auf dieser Strecke das steile Hochufer auf der Ostseite der Isar \u00fcberwunden werden muss. Mir dr\u00e4ngt sich der Verdacht auf, dass mit solchen Vorschl\u00e4gen zum U-Bahnbau, die bereits im Kommunalwahlkampf von der CSU vorgetragen worden sind, erst einmal der Ausbau der entsprechenden Tramlinien verhindert werden soll, jedenfalls dann, wenn der daf\u00fcr notwendige Platz im Stra\u00dfenraum zu Lasten des Autoverkehrs geht. <\/p>\n\n\n\n Vielleicht kommt es aber nach den Erfahrungen des pandemiebedingten Homeoffice ohnehin ganz anders. Wenn ein gro\u00dfer Teil der 400.000 Ein- und fast 200.000 Auspendler ihre Fahrten zur Arbeit auf zwei bis dreimal pro Woche reduzieren – so wie im gegenw\u00e4rtigen Lockdown – bleibt dies nicht ohne Auswirkungen. Und auch der beruflich bedingte Binnenverkehr innerhalb der Stadtgrenzen k\u00f6nnte durch die Digitalisierung der Arbeitswelt verringert werden. Anders als bei der Lage auf dem Wohnungsmarkt<\/a>, die sich allenfalls langsam \u00e4ndert, kann beim Verkehr die Anpassung an die neuen Gegebenheiten der Digitalisierung ganz schnell erfolgen, wenn viele Arbeitgeber in diesen Tagen erkennen, dass die t\u00e4gliche Pr\u00e4senz am Arbeitsplatz nicht immer erforderlich ist. Die Notwendigkeit mancher Bauprojekte des viele Milliarden teuren Ausbauprogramms f\u00fcr den Nahverkehr m\u00fcsste dann neu bewertet werden.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ein wichtiges Ergebnis der Kommunalwahl 2020 war die Gr\u00fcndung eines neuen Referats in der M\u00fcnchner Stadtverwaltung. Das im Wahlkampf von Oberb\u00fcrgermeister Dieter Reiter vorgeschlagene „Mobilit\u00e4tsreferat“ \u00fcbernimmt ab sofort alle Planungen, die den Bereich Verkehr betreffen und bislang auf verschiedene Referate verteilt waren. Inhaltlich hat sich das neue Referat folgendes Programm gegeben: \u201eDas Mobilit\u00e4tsreferat wird die … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/stadtratsberichte.de\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/2021-02-11-1.png\")
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