{"id":517,"date":"2020-10-23T22:27:25","date_gmt":"2020-10-23T22:27:25","guid":{"rendered":"http:\/\/stadtratsberichte.de\/?p=517"},"modified":"2020-10-23T22:27:25","modified_gmt":"2020-10-23T22:27:25","slug":"teure-fahrradstellplaetze-am-neuen-hauptbahnhof","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/?p=517","title":{"rendered":"Teure Fahrradstellpl\u00e4tze am neuen Hauptbahnhof"},"content":{"rendered":"\n

Im Jahr 2015 hat der Stadtrat die Planung f\u00fcr den neuen Hauptbahnhof verabschiedet. Der Abriss des alten Bahnhofsgeb\u00e4udes ist bereits erfolgt und die Bauarbeiten f\u00fcr die Anbindung des zuk\u00fcnftigen Neubaus an die zweite Stammstrecke sind in vollem Gang. Die Computeranimation in der damaligen Stadtratsvorlage zeigt anschaulich, wie das neue Geb\u00e4ude und der Platz vor dem neuen Hauptbahnhof einmal aussehen sollen:<\/p>\n\n\n\n

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Der zuk\u00fcnftige Bahnhofsvorplatz. Die wenigen Fahrradstellpl\u00e4tze sind rot umrandet. (Quelle: Anlagen zur Stadtratsvorlage<\/a> aus 2015, rote Markierung hinzugef\u00fcgt)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nur beim sehr genauen Hinschauen erkennt man an der Nordseite (im „Wimmelbild“ oben rechts) des neuen Geb\u00e4udes ein paar Fahrradst\u00e4nder, an denen wohlgeordnet ein paar R\u00e4der abgestellt sind. Das sieht sch\u00f6n aus, hat aber mit der zuk\u00fcnftigen Realit\u00e4t m\u00f6glicherweise nichts zu tun. Bereits am alten Hauptbahnhof gab es jede Menge wild geparkte R\u00e4der und keine Abstellanlagen, denen man ein teures Fahrrad l\u00e4nger anvertrauen w\u00fcrde. Der Stadtrat war sich bereits 2015 dieses Problems bewusst und hat daher den Auftrag vergeben, mindestens 3000 Fahrradstellpl\u00e4tze im Bahnhofsbereich einzuplanen. Diese Zahl geht zur\u00fcck auf eine Bedarfsanalyse aus 2015.<\/p>\n\n\n\n

Den erforderlichen Platz daf\u00fcr in unmittelbarer Bahnhofsn\u00e4he zu finden, ist allerdings gar nicht so einfach. In der Vorlage<\/a> f\u00fcr die Vollversammlung am vergangenen Mittwoch hat das Stadtplanungsreferat verschiedene Standorte aufgelistet:<\/p>\n\n\n\n

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M\u00f6gliche Standorte f\u00fcr Fahrradabstellanlagen \u00fcber und unter der Erde im Bahnhofsbereich (Quelle: Vorlage<\/a> des Stadtplanungsreferats)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bei vielen dieser Standorte ist die Nutzbarkeit noch weitgehend ungekl\u00e4rt. In der Vollversammlung ging es in erster Linie um den Bereich [1] im n\u00f6rdlichen Untergeschoss des Neubaus des Bahnhofsgeb\u00e4udes. Die Bauherrin, die DB AG, hat diese Fl\u00e4che Anfang des Jahres kurzfristig der Stadt angeboten. Das Angebot ist im Stadtrat auf ein geteiltes Echo gesto\u00dfen, denn es hat gro\u00dfe Nachteile:<\/p>\n\n\n\n

– Der Zugang soll nur \u00fcber zwei Lifte f\u00fcr jeweils vier Radfahrer m\u00f6glich sein. Da kann man, wie von der FDP Fraktion vorgerechnet, durchaus Zweifel haben, ob damit zu Sto\u00dfzeiten ein z\u00fcgiges Be- und Entladen der 700 R\u00e4der in der geplanten Abstellanlage \u00fcberhaupt m\u00f6glich wird.<\/p>\n\n\n\n

– Noch schwerer wiegen die Kosten. Je nach Sch\u00e4tzung wird der Bau der Anlage zwischen 12 und 20 Mio EUR ben\u00f6tigen, die von der Stadt zu \u00fcbernehmen sind. Dar\u00fcber hinaus verlangt die DB AG eine j\u00e4hrliche Miete von ca. 200.000 EUR. Rechnet man das auf den einzelnen Stellplatz um, sind das 17.000 EUR Investitionskosten pro Stellplatz zzgl. 300 EUR j\u00e4hrliche Miete. Das ist sehr viel Geld.<\/p>\n\n\n\n

Es dr\u00e4ngt sich der Eindruck auf, dass die DB AG, in Kenntnis der Schwierigkeiten des Stadtrats mindestens 3000 Abstellpl\u00e4tze im Bahnhofsbereich vorzusehen, sich ein ansonsten vielleicht gar nicht so attraktives Kellergeschoss vergolden lassen will. Ung\u00fcnstig ist zudem der enorme Zeitdruck, da laut Vorlage eine Entscheidung innerhalb weniger Tage erforderlich ist, um Planungsverz\u00f6gerungen beim Gesamtprojekt zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n

Von der \u00d6DP wurde daher – wie ich finde zu Recht – angemerkt, dass man bereits viel fr\u00fcher mit der DB AG die Frage der Bereitstellung von ausreichend Fahrradstellpl\u00e4tzen im Untergeschoss des Neubaus h\u00e4tte verhandeln m\u00fcssen und zwar zu einem Zeitpunkt, als die Stadt vor der Bewilligung des Bebauungsplans in den Verhandlungen noch h\u00e4tte Druck aufbauen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Zum jetzigen Zeitpunkt n\u00fctzen diese \u00dcberlegungen leider nichts mehr. Der Vollversammlung blieb nur die Frage zu beantworten, wie wichtig es ist, an so einem attraktiven Standort nah an den Gleisen eine Fahrradabstellanlage errichten zu k\u00f6nnen. Im Ergebnis hat sich eine gro\u00dfe Mehrheit des Stadtrats dazu durchgerungen, das Geld f\u00fcr die ersten 700 der 3000 Stellpl\u00e4tze auszugeben. <\/p>\n\n\n\n

Das kann aber nur ein erster Schritt sein, um am neuen Hauptbahnhof die erforderliche Bike & Ride Infrastruktur bereitzustellen. Bei t\u00e4glich \u00fcber 400.000 Reisenden<\/a> f\u00fchren bereits geringe Zunahmen des Anteils derjenigen, die innerhalb der Stadt das Rad nehmen, zu einem weitaus h\u00f6heren Bedarf als die in 2015 gesch\u00e4tzten 3000 Stellpl\u00e4tze. Notl\u00f6sungen wie das schwimmende Parkplatzschiff am Bahnhof Amsterdam sind in M\u00fcnchen leider nicht machbar:<\/p>\n\n\n\n

\"Fahrradparkplatz
Das schwimmende Fahrradparkhaus neben dem Bahnhof Amsterdam – leider keine L\u00f6sung f\u00fcr M\u00fcnchen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es sind daher erhebliche zus\u00e4tzliche Anstrengungen erforderlich, um den Radlern gen\u00fcgend Stellpl\u00e4tze anzubieten und gleichzeitig die eingangs gezeigte attraktive Gestaltung des neuen Bahnhofsgel\u00e4ndes nicht zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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