{"id":4088,"date":"2024-02-01T22:23:45","date_gmt":"2024-02-01T22:23:45","guid":{"rendered":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/?p=4088"},"modified":"2024-02-01T22:29:25","modified_gmt":"2024-02-01T22:29:25","slug":"gruendlichkeit-und-schnelligkeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/?p=4088","title":{"rendered":"Gr\u00fcndlichkeit und Schnelligkeit ?"},"content":{"rendered":"\n

Die letzte Kommunalwahl in M\u00fcnchen liegt fast vier Jahre zur\u00fcck. Mehr als die H\u00e4lfte der Wahlperiode ist um. Da stellt sich die Frage, wieviel seit 2020 von der versprochenen Verkehrswende in M\u00fcnchen, insbesondere zugunsten des Radverkehrs, erreicht worden ist. Denn es gibt in M\u00fcnchen immer noch viele Radwege, die einfach im „Nichts“ enden, beispielsweise hier in der Gebsattelstra\u00dfe bergab Richtung Westen:<\/p>\n\n\n\n

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Das pl\u00f6tzliche Ende des Radwegs in der Gebsattelstra\u00dfe hinunter in die Au. Ab hier geht es nur noch zwischen den fahrenden und den geparkten Autos abw\u00e4rts. Wenn jetzt eine T\u00fcr aufgeht, knallt es unweigerlich.
(Quelle: Eigene Aufnahme)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Offensichtlich ist auch der gr\u00fcn-roten Stadtratsmehrheit bewusst, dass die Umsetzung ihrer Ideen und Pl\u00e4ne l\u00e4nger als erwartet dauert. Bereits im vergangenen Oktober wurde die Verwaltung daher per Stadtratsbeschluss angewiesen<\/p>\n\n\n\n

„…..bei der Realisierung aller geplanten Radentscheidungsma\u00dfnahmen priorit\u00e4r jene zuerst umzusetzen, die f\u00fcr den Radverkehr am schnellsten und effektivsten mehr Verkehrssicherheit erm\u00f6glichen. Dabei sind dem Stadtrat auch L\u00f6sungen vorzuschlagen, die mit vergleichsweise einfachen, kosteng\u00fcnstigen Ma\u00dfnahmen gesch\u00fctzte \u2013provisorische \u2013 Radfahrstreifen schaffen … .“ <\/em><\/p>\n\n\n\n

Am vergangenen Mittwoch hat nun das Mobilit\u00e4tsreferat mit einer Vorlage<\/a> eine aktuelle \u00dcbersicht zu den verschiedenen Projekten vorgelegt und erkl\u00e4rt, warum vieles so lange dauert. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

In der Vorlage wird zun\u00e4chst in Erinnerung gerufen, welche hohen Qualit\u00e4tsanforderungen an neue Radwege vom Radentscheid 2019 aufgestellt worden sind: <\/p>\n\n\n\n

„An f\u00fcr den Radverkehr gewidmeten Gemeindestra\u00dfen mit hohem Kfz-Aufkommen oder zul\u00e4ssigen Geschwindigkeiten \u00fcber 30 km\/h gibt es baulich gesch\u00fctzte<\/strong> Radwege. Diese haben eine nutzbare Mindestbreite von 2,30 Meter pro Fahrtrichtung, zuz\u00fcglich seitlicher Sicherheitsabst\u00e4nde <\/strong>und sind baulich so gestaltet, dass unzul\u00e4ssiges Befahren und Halten durch Kraftfahrzeuge unterbleibt. (\u2026).\u201c<\/em> (Hervorhebung hinzugef\u00fcgt)<\/p>\n\n\n\n

Vor 2019 gebaute Radwege in M\u00fcnchen bestanden h\u00e4ufig nur aus einem d\u00fcnnen Streifen auf H\u00f6he des B\u00fcrgersteigs, wie man ihn beispielsweise in der Lindwurmstra\u00dfe findet. H\u00e4ufige Konflikte zwischen Fu\u00dfg\u00e4ngern und Radlern sind die Folge.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr neue, „radentscheidskonforme“ Radwege gilt hingegen:<\/p>\n\n\n\n

\u201eDiese Ma\u00dfnahmen sollen \u201epriorit\u00e4r durch Umwidmung von Fl\u00e4chen f\u00fcr Kfz-Fahrspuren oder Kfz-Parkpl\u00e4tze und gegebenenfalls auch zu Lasten der Leistungsf\u00e4higkeit des Kfz-Verkehrs [\u2026], in der Regel jedoch nicht auf Kosten der Fl\u00e4chen f\u00fcr den Fu\u00dfverkehr, den \u00f6ffentlichen Personennahverkehr und des Stadtgr\u00fcns<\/strong> umgesetzt werden.\u201c <\/em>(Hervorhebung hinzugef\u00fcgt) <\/p>\n\n\n\n

Der ebenfalls geplante Ausbau des \u00d6PNVs erschwert die Planungen genauso wie die erw\u00fcnschte Zunahme an B\u00e4umen im Stra\u00dfenraum, um die Aufheizung der Stadt in den immer hei\u00dferen Sommermonaten<\/a> zu bremsen.<\/p>\n\n\n\n

Wie schwierig es ist, alle diese Anforderungen unter einen Hut zu bringen, konnte man beispielhaft in der Sitzung am Mittwoch anhand einer weiteren Vorlage<\/a> erkennen, die unter anderem den Umbau der Kreuzung zwischen Dachauer Stra\u00dfe und der Schweren Reiter Stra\u00dfe betrifft. Bislang sieht es dort so aus:<\/p>\n\n\n\n

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Luftaufnahme der Kreuzung zwischen Dachauer Stra\u00dfe und Schwere Reiter Stra\u00dfe
(Quelle: Google Maps, Markierung hinzugef\u00fcgt)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Besonders problematisch ist hier der sogenannte „freilaufende Rechtsabbieger“ (vgl. den roten Pfeil im Bild). Autos k\u00f6nnen dadurch wie auf einer Autobahnauffahrt ohne jede Ampel in die Dachauer Stra\u00dfe abbiegen. Dabei wird allerdings zweimal der Rad- und Fu\u00dfweg gekreuzt, was erhebliche Unfallrisiken<\/a> mit sich bringt.<\/p>\n\n\n\n

Schaut man sich die Neuplanung des Kreuzungsbereichs an, erkennt man wie kompliziert der Umbau ist. Denn es soll nicht nur der gef\u00e4hrliche Rechtsabbieger zur\u00fcckgebaut werden, sondern unter anderem<\/p>\n\n\n\n