Allerdings l\u00e4sst der Sachstandsbericht der Verwaltung in der heutigen Sitzung des Mobilit\u00e4tsausschusses keine klare Perspektive f\u00fcr die weitere Entwicklung dieses zentralen Verkehrsknotenpunktes im M\u00fcnchner Osten erkennen. Ausgangspunkt ist eine \u00c4nderung der Pl\u00e4ne der DB AG f\u00fcr den \u00f6stlichen Teil der zweiten Stammstrecke, wie im nachfolgenden Bild schematisch dargestellt:<\/p>\n\n\n\n Wie man erkennen kann, war bisher geplant, die Haltestelle der zweiten Stammstrecke am Ostbahnhof unter den Orl\u00e9ansplatz zu legen. Die neue Variante sieht vor, die Haltestelle auf die S\u00fcdostseite des Bahnhofs an die Friedensstra\u00dfe zu verlegen. Damit wird aber ein Ausbau der Unterf\u00fchrungen vom Orl\u00e9ansplatz zur Friedensstra\u00dfe erforderlich. Und genau hier kommt es darauf an, was dabei rauskommt. In der Vorlage des Planungsreferats hei\u00dft es dazu:<\/p>\n\n\n\n „Gem\u00e4\u00df den von der Bahn AG vorgelegten ersten Entw\u00fcrfen soll diese neue Unterquerung als attraktive, barrierefreie Erschlie\u00dfung der U- und S-Bahn am Ostbahnhof dienen und eine m\u00f6glichst direkte Anbindung an das geplante Konzerthaus herstellen. Die Breite der Verbindung soll sich an dem zu erwartenden Fahrgastaufkommen orientieren. Einer eventuellen Einzelhandelsnutzung oder ggf. vorgesehener Aufenthaltsbereiche steht aus Sicht der Landeshauptstadt M\u00fcnchen nichts entgegen. Dieser w\u00e4re mit einer entsprechenden Aufweitung Rechnung zu tragen.<\/em>„<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr mich klingt das nach einer kostenoptimierten Minimall\u00f6sung ohne jeglichen st\u00e4dtebaulichen Anspruch. Die Bautr\u00e4gerin, die DB AG, wird schon aus betriebswirtschaftlichen Gr\u00fcnden nicht mehr in den Bau der ganzen Anlage investieren, als f\u00fcr die Abwicklung der geplanten Pendlerstr\u00f6me planungsrechtlich erforderlich ist. Sp\u00e4testens wenn entgegen der bisherigen Planungen irgendwann doch ein durchgehender 10 min Takt aller S-Bahnen erreicht ist, wird es in der neuen Unterf\u00fchrung wieder eng werden und die Aufenthaltsattraktivit\u00e4t sich kaum vom Istzustand unterscheiden.<\/p>\n\n\n\n Welchen baulichen Anspruch die DB AG selber f\u00fcr den Ostbahnhof und seine Unterf\u00fchrungen hat, l\u00e4sst sich aus ihrer Stellungnahme erkennen (in der Vorlage in den folgenden Ausz\u00fcgen wiedergegeben):<\/p>\n\n\n\n „Im letzten Jahr haben wir seitens der DB Station und Service AG am Zugang zu der Personenunterf\u00fchrung Friedenstra\u00dfe und der Personenunterf\u00fchrung selbst Instandsetzungs- und Malerarbeiten durchgef\u00fchrt. Ziel war die Gestaltung einer attraktiveren Zugangssituation. Mit u.a. der Erneuerung der Leuchtmittel haben wir ein helleres und freundlicheres Entr\u00e9e realisiert. \u2026 Bessere Helligkeit und somit eine Erh\u00f6hung des Sicherheitsgef\u00fchls haben die Unterf\u00fchrung u.a. durch die Erneuerung der Leuchtmittel erhalten. \u2026. Neben Instandsetzungsarbeiten und dem Streichen der beiden Unterf\u00fchrungen wurden diese \u201eruhiger\u201c und durchg\u00e4ngiger gestaltet, indem die vorhandenen Schlie\u00dff\u00e4cher nur auf einer Seite angeordnet und das Werbungskonzept \u00fcberarbeitet und die Menge reduziert wurde. Weiterhin wurden die Vitrinen und die Abfalleimer erneuert. \u2026. Eine Einhausung der Kabeltrasse war und ist nicht vorgesehen.“<\/em><\/p>\n\n\n\n In der Realit\u00e4t sieht das dann so aus:<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Mit ein bisschen Streichen sowie ein paar neuen Lampen und M\u00fclleimern wird man sicher keinen neuen Pendler und schon gar kein Konzertpublikum daf\u00fcr gewinnen, statt dem eigenen Auto die (S-) Bahn zu benutzen. Es bleibt daher die Aufgabe des Stadtrates, hier am Ball zu bleiben und auf einen gr\u00f6\u00dferen Wurf hinzuwirken – selbst wenn das eigene Investitionen der Stadt verlangt. Ein Vorbild k\u00f6nnte die gelungene Renovierung der Stachus-Unterf\u00fchrung sein oder auch die neuen Bahnh\u00f6fe in Salzburg oder Wien. Andernfalls bleibt der Ostbahnhof weiter der schmuddelige Hinterhof des M\u00fcnchner Ostens. <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Zu einem attraktiven \u00f6ffentlichen Nahverkehr geh\u00f6ren neben kurzen Taktzeiten und modernen Fahrzeugen auch gepflegte Bahnh\u00f6fe. Gerade dort, wo man t\u00e4glich von der S-Bahn oder dem Regionalzug in die U-Bahn oder den Bus umsteigt, sollte man sich gerne aufhalten. Eine gro\u00dfz\u00fcgige Anlage mit hinreichend Platz f\u00fcr die umsteigenden Pendlerstr\u00f6me ist daf\u00fcr ebenso erforderlich wie hochwertige Einkaufsm\u00f6glichkeiten … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/stadtratsberichte.de\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/2020-09-23-1024x694.png\")
Quelle: Anlagen<\/a> zur heutigen Vorlage<\/a> der Verwaltung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/stadtratsberichte.de\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/IMG_41231-1024x768.jpg\")
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