{"id":3865,"date":"2023-07-21T20:59:34","date_gmt":"2023-07-21T20:59:34","guid":{"rendered":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/?p=3865"},"modified":"2023-07-22T07:17:12","modified_gmt":"2023-07-22T07:17:12","slug":"14-mio-fuer-einen-bereits-existierenden-radweg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/?p=3865","title":{"rendered":"14 Mio f\u00fcr einen bereits existierenden Radweg?"},"content":{"rendered":"\n

So oder so \u00e4hnlich sind die Schlagzeilen zum Umbau der Elisenstra\u00dfe, die man gestern vielfach lesen konnte. In der Tat erscheint es auf den ersten Blick seltsam, wenn ein zwei Meter breiter Radweg nach wenigen Jahren schon wieder f\u00fcr viel Geld umgebaut werden soll.<\/p>\n\n\n\n

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Der Istzustand der Elisenstra\u00dfe an ihrem \u00f6stlichen Ende und der Einm\u00fcndung in den Lenbachplatz
(Quelle: Google Maps)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aber wie so h\u00e4ufig kl\u00e4rt sich manches auf den zweiten Blick. Dazu war Gelegenheit in der Sitzung des Mobilit\u00e4tsausschusses am vergangenen Mittwoch. Wer die Gelegenheit hatte, dort zuzuh\u00f6ren und sich die Vorlage<\/a> des Mobilit\u00e4tsreferats genau anzusehen, konnte schnell erkennen, dass das meiste Geld voraussichtlich nicht f\u00fcr eine Verbesserung der zwei 400m langen Fahrradstreifen ausgegeben wird. Aufw\u00e4ndig ist in erster Linie der umfangreiche Umbau des Lenbachplatzes.<\/p>\n\n\n\n

Im Folgenden wird die Planung der am Mittwoch beschlossenen „Variante 5“ des Mobilit\u00e4tsreferats vorgestellt und kommentiert. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Die Elisenstra\u00dfe ist eine der wichtigsten Verkehrsachsen in M\u00fcnchen, sowohl f\u00fcr Autos als auch f\u00fcr den Radverkehr. M\u00f6chte man von der Altstadt Richtung Westen, beispielsweise zum Hauptbahnhof, gibt es kaum Alternativen. Die Sch\u00fctzenstra\u00dfe ist den Fu\u00dfg\u00e4ngern vorbehalten. In der Prielmayerstra\u00dfe und in der Bayerstra\u00dfe f\u00e4hrt die Stra\u00dfenbahn.<\/p>\n\n\n\n

Vor der Corona-Pandemie gab es in der Elisenstra\u00dfe \u00fcberhaupt keinen Radweg, sondern jeweils zwei Spuren f\u00fcr den Autoverkehr in beiden Richtungen. Im Sommer 2020 wurde hier einer der ersten „Pop-up“-Radwege in M\u00fcnchen angelegt. Jeweils eine der beiden Fahrspuren wurde in einen Radweg auf dem Niveau der Fahrbahn umgewandelt. Dieses Provisorium wurde 2021 verl\u00e4ngert und die aufgeklebten gelben Streifen durch eine wei\u00dfe Markierung ersetzt. Die Kreuzungen sind weitgehend unver\u00e4ndert geblieben, insbesondere der problematische Bereich auf der Nordseite des Lenbachplatzes. <\/p>\n\n\n\n

Dort gibt es nur eine winzige Aufstellfl\u00e4che f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer, sowohl f\u00fcr diejenigen, die nach S\u00fcden Richtung Stachus wollen, als auch f\u00fcr diejenigen, die von der Sophienstra\u00dfe in die Elisenstra\u00dfe m\u00f6chten. Hier ein Bild vom Mittwoch Vormittag, kurz vor 11, au\u00dferhalb der Sto\u00dfzeiten:<\/p>\n\n\n

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Istzustand am Lenbachplatz an der Ecke Sophienstra\u00dfe, Elisenstra\u00dfe<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger teilen sich wenige Quadratmeter und stehen viel zu nah an den schnell vorbeifahrenden Autos. Kein Ort, an dem man mit Kindern oder \u00c4lteren unterwegs sein m\u00f6chte.<\/p>\n\n\n\n

Wie sieht nun die vom Mobilit\u00e4tsreferat vorgeschlagene L\u00f6sung aus? Das kann man im folgenden Ausschnitt aus der – leider sehr unscharfen – Planungsskizze der Vorlage<\/a> erkennen:<\/p>\n\n\n

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Die Neuplanung des Lenbachplatzes<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Die wesentliche Ver\u00e4nderung besteht darin, dass der Bereich zwischen Sophienstra\u00dfe und Ottostra\u00dfe nach S\u00fcden verl\u00e4ngert wird. Das erm\u00f6glicht zwei fast drei Meter breite Radl-Aufstellungsbereiche (roter Pfeil im Bild oben), sowohl f\u00fcr die Fahrt nach Westen in die Elisenstra\u00dfe, als auch nach S\u00fcden Richtung Stachus. Gleichzeitig entsteht viel mehr Platz f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger (gr\u00fcner Pfeil), indem die Einm\u00fcndung der Sophienstra\u00dfe nach Osten verschwenkt und der Gehweg entsprechend verbreitert wird. Der Autoverkehr verengt sich daf\u00fcr schon in diesem Bereich auf eine Fahrspur Richtung Westen, so wie bereits jetzt entlang der Elisenstra\u00dfe. Richtung Stachus verbleiben zwei Fahrspuren.<\/p>\n\n\n\n

Der Entwurf des Mobilit\u00e4tsreferats l\u00f6st auch ein weiteres Problem: Bislang l\u00e4sst sich der Karlsplatz bzw. der Lenbachplatz nur auf H\u00f6he des Brunnens am Stachus bzw. beim Wittelsbacherbrunnen \u00fcberirdisch \u00fcberqueren. Der \u00dcbergang am Stachus ist fast immer v\u00f6llig \u00fcberf\u00fcllt. Wie man im Plan oben sehen kann, soll \u00f6stlich der Einm\u00fcndung der Ottostra\u00dfe eine neue Querungsm\u00f6glichkeit entstehen. <\/p>\n\n\n\n

Der Umbau der eigentlichen Elisenstra\u00dfe ist demgegen\u00fcber recht einfach: Auf der gesamten Stecke wird der Radweg auf drei Meter verbreitert, um den Anforderungen des hier in Zukunft verlaufenden Radschnellwegs in den M\u00fcnchner Westen gerecht zu werden. Das kostet auf der Nord- und der S\u00fcdseite zusammen etwa 70 Parkpl\u00e4tze. Die baulichen Aufwendungen sind – jedenfalls in der letzten Fassung des Mobilit\u00e4tsreferats – vergleichsweise gering. Anders als zun\u00e4chst geplant soll auch der neue Radweg niveaugleich zur Fahrbahn der Autos bleiben und nur durch einen kleinen Bordsteinbereich davon abgegrenzt werden:<\/p>\n\n\n\n

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Schnittzeichnung und Foto (einer anderen Stra\u00dfe) der geplanten Radwegkonstruktion f\u00fcr die Elisenstra\u00dfe (Quelle: Vorlage<\/a> des Mobilit\u00e4tsreferats)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Kostensch\u00e4tzung von knapp 14 Mio \u20ac bezieht sich allerdings noch auf eine fr\u00fchere Fassung der Variante 5<\/strong>, bei der \u00fcber die gesamte L\u00e4nge der Elisenstra\u00dfe der Radweg auf das Niveau des benachbarten Gehwegs angehoben worden w\u00e4re. Daf\u00fcr h\u00e4tten auf beiden Seiten die Abflusskan\u00e4le und andere Infrastruktur unterhalb der Stra\u00dfe angepasst werden m\u00fcssen. Das f\u00e4llt jetzt weitgehend weg. Allerdings sah sich das Mobilit\u00e4tsreferat nicht im Stande, in der Vorlage oder in der Debatte im Ausschuss anzugeben oder zumindest abzusch\u00e4tzen, wie gro\u00df die Kostenreduktion durch diese vereinfachte Bauweise ausfallen wird.<\/p>\n\n\n\n

Das ist \u00e4rgerlich. Dem Ausschuss und der \u00d6ffentlichkeit ist damit letztlich eine unfertige Vorlage pr\u00e4sentiert worden. Denn die bauliche Ausf\u00fchrung des Radwegs im gr\u00f6\u00dften Teil der Elisenstra\u00dfe kann nicht ohne erheblichen Einfluss auf die Kosten bleiben. <\/p>\n\n\n\n

Die Ausschussmitglieder haben sich in der Debatte am Mittwoch allerdings nicht daran gest\u00f6rt. Zu gro\u00df war bei den Bef\u00fcrwortern von Gr\u00fcnen, SPD\/Volt und \u00d6DP die Begeisterung \u00fcber dieses Projekt und bei den Gegnern in der CSU die Freude, mit dem Argument der verschwendeten 14 Mio \u20ac Stimmung gegen eine Verkehrswende machen zu k\u00f6nnen, die einmal mehr zahlreiche Parkpl\u00e4tze kostet. F\u00fcr Zwischent\u00f6ne gab es da wenig Raum. Nur Fritz Roth von der FDP hat sich differenziert ge\u00e4u\u00dfert, indem er die Planung f\u00fcr den Lenbachplatz begr\u00fc\u00dft, den Umbau der Elisenstra\u00dfe aber abgelehnt hat – auch er mit Hinweis auf die \u00fcberholte Kostensch\u00e4tzung von 14 Mio \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

Aus meiner Sicht machen sich die Bef\u00fcrworter des Gro\u00dfprojekts „Verkehrswende in M\u00fcnchen“ das Leben selber schwer, wenn mit unzureichenden Unterlagen und einer fehlenden Kostensch\u00e4tzung bei Gegnern und in der \u00d6ffentlichkeit Angriffsfl\u00e4chen entstehen. H\u00e4tte man dar\u00fcber hinaus von Anfang erkl\u00e4rt, dass es sich bei dem vorliegenden Projekt in erster Linie um den Umbau des Lenbachplatzes handelt, w\u00e4re der \u00f6ffentliche Gegenwind jetzt deutlich geringer.<\/p>\n\n\n\n

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So oder so \u00e4hnlich sind die Schlagzeilen zum Umbau der Elisenstra\u00dfe, die man gestern vielfach lesen konnte. In der Tat erscheint es auf den ersten Blick seltsam, wenn ein zwei Meter breiter Radweg nach wenigen Jahren schon wieder f\u00fcr viel Geld umgebaut werden soll. Aber wie so h\u00e4ufig kl\u00e4rt sich manches auf den zweiten Blick. … <\/p>\n

\u201e14 Mio f\u00fcr einen bereits existierenden Radweg?\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-3865","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mobilitaetsausschuss"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3865","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3865"}],"version-history":[{"count":32,"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3865\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3906,"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3865\/revisions\/3906"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3865"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3865"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3865"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}