{"id":2921,"date":"2022-11-09T15:48:41","date_gmt":"2022-11-09T15:48:41","guid":{"rendered":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/?p=2921"},"modified":"2022-11-09T16:11:28","modified_gmt":"2022-11-09T16:11:28","slug":"vom-verkehrsversuch-zum-provisorium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/?p=2921","title":{"rendered":"Vom Verkehrsversuch zum Provisorium"},"content":{"rendered":"\n

Die Neugestaltung der Fraunhoferstra\u00dfe war eines der gro\u00dfen Aufregerthemen des letzten Kommunalwahlkampfes. Zur Erinnerung: Nachdem sich unter der schwarz-roten Rathauskoalition der vergangenen Wahlperiode (fast) nichts f\u00fcr den Radverkehr in M\u00fcnchen getan hat, kam 2019 Bewegung in die Diskussion. Das lag zum einem am erfolgreichen M\u00fcnchner Radentscheid<\/a>, mit dem der Stadtrat im Juli 2019 einen massiven Ausbau der Infrastruktur f\u00fcr den Radverkehr beschlossen hat. Zum anderen hat die SPD-Fraktion noch vor der Kommunalwahl im Fr\u00fchjahr 2020 verkehrspolitisch die Seiten gewechselt und zusammen mit den Gr\u00fcnen den „Verkehrsversuch“ Fraunhoferstra\u00dfe beschlossen. Damit wurde diese zentrale Verbindungsstra\u00dfe vom Isarufer zum Sendlinger Tor innerhalb weniger Wochen von so:<\/p>\n\n\n

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Zustand der Fraunhoferstra\u00dfe vor dem Beginn des Verkehrsversuchs
(Quelle: Pr\u00e4sentation Mobilit\u00e4tsreferat<\/a>)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

auf so umgestaltet:<\/p>\n\n\n

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Aktueller Zustand der Fraunhoferstra\u00dfe (Quelle: eigenes Bild)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Dadurch sind ca. 120 Parkpl\u00e4tze entfallen. An deren Stelle wurden zwei breite und damit „Radentscheid-konforme“ Radwege farbig markiert.<\/p>\n\n\n\n

Eigentlich h\u00e4tte der Verkehrsversuch nur ein Jahr dauern sollen. Doch dann kam Corona und viele andere dringende Themen, unter anderen die Gr\u00fcndung eines ganz neuen Referats in der Stadtverwaltung, das inzwischen alle Fragen der Mobilit\u00e4t in M\u00fcnchen bearbeitet. Daher wurden die Ergebnisse erst gestern in der Sitzung des Mobilit\u00e4tsausschusses vorgelegt. \u00dcber die Diskussion der Stadtr\u00e4tinnen und Stadtr\u00e4te wird im Folgenden ebenso berichtet wie \u00fcber die mittel- und langfristigen Pl\u00e4ne f\u00fcr die weitere Gestaltung der Fraunhoferstra\u00dfe. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Ausgangspunkt war eine Vorlage<\/a> des Referats, in der Erkenntnisse aus den letzten zwei Jahren zusammengefasst sind. Ein zentraler Punkt ist die gestiegene Sicherheit: <\/p>\n\n\n

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Entwicklung der Unfallszahlen in der Fraunhoferstra\u00dfe
(Quelle: Pr\u00e4sentation Mobilit\u00e4tsreferat<\/a>)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Die Stadtr\u00e4te der CSU-Fraktion wollten das jedoch nicht gelten lassen, denn die gesunkenen Unfallzahlen seien nur auf eine insgesamt um etwa 20% niedrigere Benutzung der Fraunhoferstra\u00dfe zur\u00fcckzuf\u00fchren. <\/p>\n\n\n\n

Da mag nun jeder seine eigene statistische Rechnung aufmachen. Ich denke, dass letztlich die Einsch\u00e4tzung des M\u00fcnchner Polizeipr\u00e4sidiums zutreffend ist:<\/p>\n\n\n\n

„Mit der Einrichtung der Radfahrstreifen in der Fraunhoferstra\u00dfe und dem damit verbundenen Wegfall von Parkm\u00f6glichkeiten konnte sicherlich erreicht werden, dass der Stra\u00dfenraum f\u00fcr alle Verkehrsteilnehmer insgesamt \u00fcbersichtlicher und das Verkehrsgeschehen damit \u00fcberschaubarer geworden ist. Insbesondere Radfahrer auf den deutlich abmarkierten Radfahrstreifen werden im Gegensatz zum Zustand davor leichter erkannt. <\/em>[…] die Zahl der Verkehrsunf\u00e4lle mit Radfahrerbeteiligung im Nachher-Betrachtungszeitraum <\/em>[ist] deutlich niedriger als im Vorher-Betrachtungszeitraum.“ <\/em><\/p>\n\n\n\n

(Zitat aus der Vorlage <\/a>des Mobilit\u00e4tsreferats)<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Stadtr\u00e4te der CSU-Fraktion war auch diese Analyse nicht \u00fcberzeugend. Sie sei lediglich eine diplomatische Gef\u00e4lligkeitsaussage der Polizei zugunsten der aktuellen gr\u00fcn-roten Rathauskoalition. Allerdings teilen nicht alle in der CSU diese Auffassung. Im zust\u00e4ndigen Bezirksausschuss 2 haben die CSU-Mitglieder 2019 noch gegen die Umgestaltung gestimmt, inzwischen allerdings die Beibehaltung der Radstreifen bef\u00fcrwortet.<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00f6\u00dfere \u00dcbereinstimmung gab es im Mobilit\u00e4tsausschuss bei der Feststellung, dass auch die aktuelle Situation noch unbefriedigend ist. Wie im Bild oben gut zu sehen, wird der Radweg und der schmale Gehweg h\u00e4ufig als Kurzparkzone missbraucht. Auch dazu hat das Mobilit\u00e4tsreferat Zahlen vorgelegt:<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Zwei Schlussfolgerungen dr\u00e4ngen sich auf: Zum einen braucht es in der Tat Haltem\u00f6glichkeiten, insbesondere zur Auslieferung von Paketen und Waren, zum anderen sind es mehrheitlich private Pkws, die illegal auf dem Rad- und Gehweg parken.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den Liefer- und Warenverkehr hat die Verwaltung bereits in der Vergangenheit Ladezonen in mehreren Querstra\u00dfen der Fraunhoferstra\u00dfe ausgewiesen. Das war jedoch weitgehend wirkungslos, weil deren Kennzeichnung kaum zu erkennen ist und Falschparker auf diesen Ladezonen nicht durch enge \u00dcberwachung und Bu\u00dfgelder abgeschreckt werden, wie beispielsweise hier zu sehen:<\/p>\n\n\n

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Der schwarze Tesla steht illegal auf einer Ladezone, die allerdings nur schlecht gekennzeichnet ist. (Quelle: eigenes Bild)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Das soll sich \u00e4ndern. Laut Vorlage sollen die Ladezonen in den Nebenstra\u00dfen in Zukunft un\u00fcbersehbar werden:<\/p>\n\n\n

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Geplante Kennzeichnung der Ladezonen (Quelle: Vorlage <\/a>des Mobilit\u00e4tsreferats)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Es bleibt abzuwarten, wie dadurch das Falschparken auf der Fraunhoferstra\u00dfe reduziert werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Warten muss man auch auf eine endg\u00fcltige Umgestaltung, mit der die Fraunhoferstra\u00dfe von einer eher unsch\u00f6nen Durchgangsstra\u00dfe in einen attraktiven innerst\u00e4dtischen Boulevard umgebaut werden soll. Daf\u00fcr werden die Gehwege jeweils um einen halben Meter verbreitert. Die Radwege werden Richtung Stra\u00dfenmitte verlegt und die Fahrbahn wird auf das erforderliche Mindestma\u00df verringert:<\/p>\n\n\n

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Zuk\u00fcnftige Aufteilung des Stra\u00dfenraums in der Fraunhoferstra\u00dfe
(Quelle: Pr\u00e4sentation Mobilit\u00e4tsreferat<\/a>)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Diese Gehwegverbreiterung w\u00fcrde jetzt allerdings 4 – 5 Mio Euro kosten. Vor diesem Hintergrund hat der Ausschuss in seinem Beschluss mehrheitlich der Empfehlung in der Vorlage zugestimmt, diesen Umbau erst 2030 zusammen mit der anstehenden Gleiserneuerung in der Fraunhoferstra\u00dfe anzugehen. Bis dahin bleibt es beim gegenw\u00e4rtigen Provisorium.<\/p>\n\n\n\n

Im Ergebnis steht die Fraunhoferstra\u00dfe beispielshaft f\u00fcr die mittel- und langfristige Entwicklung der gesamten Innenstadt. Der nur begrenzt zur Verf\u00fcgung stehende Raum wird neu verteilt. Fl\u00e4chen f\u00fcr fahrende und parkende Autos werden zugunsten von Radverkehr und Fu\u00dfg\u00e4ngern reduziert. Und wenn man dann in vielen Jahren einmal zur\u00fcckschaut, werden vielleicht auch die CSU-Stadtr\u00e4te zustimmen, dass das der richtige Weg gewesen ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Neugestaltung der Fraunhoferstra\u00dfe war eines der gro\u00dfen Aufregerthemen des letzten Kommunalwahlkampfes. Zur Erinnerung: Nachdem sich unter der schwarz-roten Rathauskoalition der vergangenen Wahlperiode (fast) nichts f\u00fcr den Radverkehr in M\u00fcnchen getan hat, kam 2019 Bewegung in die Diskussion. Das lag zum einem am erfolgreichen M\u00fcnchner Radentscheid, mit dem der Stadtrat im Juli 2019 einen massiven … <\/p>\n

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