{"id":2174,"date":"2021-10-25T13:29:06","date_gmt":"2021-10-25T13:29:06","guid":{"rendered":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/?p=2174"},"modified":"2021-10-25T14:28:56","modified_gmt":"2021-10-25T14:28:56","slug":"radwegerueckbau-in-muenchen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/?p=2174","title":{"rendered":"Radweger\u00fcckbau in M\u00fcnchen"},"content":{"rendered":"\n

Nein, diese \u00dcberschrift ist kein Druckfehler und auch kein Aprilscherz im Oktober. Ganz im Gegenteil, dieses Thema war Gegenstand ernsthafter Beratungen im Mobilit\u00e4tsausschuss und in der Vollversammlung am vergangenen Mittwoch. Worum geht es dabei?<\/p>\n\n\n\n

Nach dem zweiten Weltkrieg wurde M\u00fcnchen weitgehend autogerecht wiederaufgebaut, vgl. beispielsweise den damals geschaffenen mehrspurigen Altstadtring. In den 70er und 80er Jahren wurden erste Radwege angelegt. Die sahen (und sehen heute noch) h\u00e4ufig so aus wie hier in der Balanstra\u00dfe:<\/p>\n\n\n\n

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Radweg in der Balanstra\u00dfe<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Der weniger als einen Meter breite Radweg geht auf Kosten des ohnehin schmalen B\u00fcrgersteigs. Vielleicht war damals weniger die F\u00f6rderung des Radverkehrs beabsichtigt als vielmehr, die gesamte Stra\u00dfenfl\u00e4che f\u00fcr den Autoverkehr freizuhalten.<\/p>\n\n\n\n

Inzwischen haben sich die verkehrspolitischen Vorstellungen ge\u00e4ndert und viele dieser alten Radwege liegen in Tempo 30 Zonen. Das bringt die Frage mit sich, ob ein R\u00fcckbau sinnvoll ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Handlungsbedarf besteht in der Tat. Denn solche Radwege sind nicht nur gef\u00e4hrlich, wenn beispielsweise im Bild oben ein Beifahrer die T\u00fcr \u00f6ffnet oder ein Radfahrer an einer Kreuzung durch die parkenden Fahrzeuge verdeckt wird. Es entstehen auch Missverst\u00e4ndnisse. Viele Autofahrer (und auch manche Radfahrer) meinen irrt\u00fcmlich, solche Radwege m\u00fcssten zwingend benutzt werden. Das ist falsch. Denn in der Stra\u00dfenverkehrsordnung<\/a> hei\u00dft es in \u00a7 2 (4) unzweideutig:<\/p>\n\n\n\n

„Eine Pflicht, Radwege in der jeweiligen Fahrtrichtung zu benutzen, besteht nur, wenn dies durch Zeichen 237, 240 oder 241 angeordnet ist.<\/em>“ <\/p>\n\n\n\n

Diese Zeichen sehen so aus:<\/p>\n\n\n\n

\"Quellbild
Keine Benutzungspflicht f\u00fcr Radwege ohne eines dieser drei Verkehrszeichen<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Wo diese Zeichen fehlen, so wie in der oben gezeigten Tempo 30 Zone der Balanstra\u00dfe, k\u00f6nnen <\/strong>Radler den Radweg benutzen, m\u00fcssen dies aber nicht<\/strong>, auch nicht, wenn sie durch hupende Autofahrer nachdr\u00fccklich auf den Radweg hingewiesen werden.<\/p>\n\n\n\n

Gegenstand der Beratungen im Mobilit\u00e4tsausschuss und der Vollversammlung war die Frage, welche Zukunft solche Radwege in M\u00fcnchen haben sollen. Eine richtige Antwort ist nicht einfach, denn es gibt auch andere F\u00e4lle. Dazu ein Beispiel aus der S\u00e4bener Stra\u00dfe, auf das CDU-Stadtrat Pretzl in den Beratungen im Stadtrat hingewiesen hat:<\/p>\n\n\n\n

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Radweg in der S\u00e4bener Stra\u00dfe in einer Tempo 30 Zone<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Hier hat der Radweg eine fast ausreichende Breite und ist durch einen Gr\u00fcnstreifen von der Stra\u00dfe getrennt. Der daneben liegende Gehweg ist vergleichsweise gro\u00df.<\/p>\n\n\n\n

Nach kurzer Debatte hat der Stadtrat am Mittwoch gegen die Stimmen der AfD grunds\u00e4tzlich den R\u00fcckbau der alten Radwege beschlossen. Die gewonnene Fl\u00e4che soll in der Regel dem entsprechenden Gehweg zugute kommen. Allerdings gibt es im Beschluss<\/a> zahlreiche Ausnahmen, bei denen der Radweg erhalten bleiben soll, beispielsweise wenn die Tempo 30 Stra\u00dfe besonders stark befahren ist. In jedem Fall erfolgt eine Einzelfallpr\u00fcfung durch den zust\u00e4ndigen Bezirksausschuss. Das halte ich f\u00fcr die richtige Entscheidung.<\/p>\n\n\n\n

Bei der Umsetzung des Beschlusses gibt es jedoch noch einiges zu ber\u00fccksichtigen. Zum Beispiel muss die Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkung in einer Tempo 30 Stra\u00dfe auch tats\u00e4chlich durchgesetzt werden. Denn nur dann ist das Radeln ohne Radweg dort angenehm und sicher. Wird der Radweg beibehalten, kommt es nicht nur auf eine hinreichende Breite an, sondern auch auf ungest\u00f6rte Sichtbeziehungen in den Kreuzungsbereichen. Hier ein gelungenes Beispiel in der bereits oben erw\u00e4hnten S\u00e4bener Stra\u00dfe:<\/p>\n\n\n\n

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Gut einsehbare Kreuzung an der S\u00e4bener Stra\u00dfe<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Durch Poller wird ein Zuparken des Kreuzungsbereichs zuverl\u00e4ssig verhindert. Radler auf dem separaten Radweg k\u00f6nnen daher von Autofahrern gut gesehen werden und das Risiko der h\u00e4ufig t\u00f6dlichen Abbiegeunf\u00e4lle bleibt gering.<\/p>\n\n\n\n

Mit dem Beschluss des Stadtrats werden unbrauchbare Radwege wie in der Balanstra\u00dfe nicht \u00fcber Nacht, sondern erst allm\u00e4hlich nach gr\u00fcndlicher Pr\u00fcfung beseitigt. Wie SPD-Stadtrat Gradl in der Debatte richtig angemerkt hat, liegt die h\u00f6chste Priorit\u00e4t der M\u00fcnchner (Rad-)Verkehrspolitik allerdings an anderer Stelle, n\u00e4mlich endlich breite Radwege an Stra\u00dfen zu bauen, in denen kein Tempo 30 gilt, beispielsweise entlang des bereits erw\u00e4hnten Altstadtrings. Es ist zwar schon einiges passiert, aber bis zu einem fahrradfreundlichen M\u00fcnchen ist es immer noch ein langer Weg.<\/p>\n\n\n\n

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