{"id":1932,"date":"2021-09-22T23:28:02","date_gmt":"2021-09-22T23:28:02","guid":{"rendered":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/?p=1932"},"modified":"2021-09-23T09:37:38","modified_gmt":"2021-09-23T09:37:38","slug":"der-strassenraum-in-muenchen-wird-neu-verteilt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/?p=1932","title":{"rendered":"Der Stra\u00dfenraum in M\u00fcnchen wird neu verteilt"},"content":{"rendered":"\n

Die Kommunalwahl 2020 war ma\u00dfgeblich von der Diskussion \u00fcber die Verkehrspolitik in M\u00fcnchen gepr\u00e4gt. Das Wahlergebnis l\u00e4sst sich als klarer Auftrag an die gr\u00fcn-rote Rathauskoalition verstehen, den Umstieg auf den Umweltverbund (Fu\u00dfg\u00e4nger, Radfahrer und \u00d6PNV) endlich voranzubringen.<\/p>\n\n\n\n

Wie schwierig jedoch die konkrete Umsetzung ist, hat einmal mehr die heutige Debatte im Mobilit\u00e4tsausschuss gezeigt. Die Umgestaltung zentraler Verkehrsfl\u00e4chen im Herzen der Stadt, n\u00e4mlich des Maximiliansplatzes,<\/strong> der Briennerstra\u00dfe<\/strong> und der Ludwigstra\u00dfe<\/strong>, bringt Zielkonflikte mit sich, die sich kaum aufl\u00f6sen lassen. Anders als man vielleicht denken k\u00f6nnte, ist es mit ein paar zus\u00e4tzlich abmarkierten Radwegen nicht getan. Insbesondere Kreuzungen m\u00fcssen v\u00f6llig neu geplant werden. Noch anspruchsvoller wird das Ganze, wenn auch der Busverkehr ausgebaut werden soll und f\u00fcr den Klimaschutz zus\u00e4tzliche Standorte f\u00fcr Baumpflanzungen ben\u00f6tigt werden. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Gelungen ist das meiner Ansicht nach mit der heute verabschiedeten Neuplanung der Kreuzung zwischen der Briennerstra\u00dfe und dem Oskar-von-Miller-Ring<\/strong>. Zwei harte N\u00fcsse sind aber noch zu knacken, n\u00e4mlich die Engstelle der Briennerstra\u00dfe am Odeonsplatz und der s\u00fcdliche Abschnitt der Ludwigstra\u00dfe, insbesondere die Kreuzung mit der Von-der-Tann-Stra\u00dfe. <\/p>\n\n\n\n

Ausgangspunkt der Planungen ist der von fast allen Stadtratsfraktionen – auch der CSU – mitgetragene Beschluss zum Radentscheid im Dezember 2019. Damit wird die Stadtverwaltung verpflichtet, Radwege mit einer Regelbreite von 2,80 Meter und einer Mindestbreite von 2,30 Meter vorzusehen. Insbesondere soll ein geschlossener Ring aus solchen Radwegen um die Altstadt entstehen. Ein erster Abschnitt in der Blumenstra\u00dfe ist bereits fertig. Die heutige Vorlage des Mobilit\u00e4tsreferats betraf den n\u00f6rdlichen Abschnitt des Altstadtradlrings zwischen Lenbachplatz und Ludwigstra\u00dfe. Hier zun\u00e4chst ein paar Eindr\u00fccke vom Istzustand:<\/p>\n\n\n\n

Auf der Nordwest- und des S\u00fcdostseite des Maximiliansplatzes gibt es immerhin Radwege, allerdings nicht mit der vom Radentscheid geforderten Breite:<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Radweg am Maximiliansplatz. Wenn da die Autot\u00fcr aufgeht, wird es eng. <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Am n\u00f6rdlichen Ende des Maximiliansplatzes liegt die gro\u00dfe Kreuzung mit der Briennerstra\u00dfe. Die aktuelle Verkehrsf\u00fchrung entspricht – wie es SPD-Stadtrat Gradl heute zutreffend ausgedr\u00fcckt hat – den klassischen Vorstellungen der autogerechten Stadt, mit jeder Menge Fahrspuren in alle Richtungen:<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Die Kreuzung am Nordende des Maximilianplatzes: Insgesamt acht (!) Fahrspuren in Nord-S\u00fcdrichtung kreuzen die vier Fahrspuren der Briennerstra\u00dfe, die bislang nur auf der Westseite einen Radweg hat (Quelle: Google Maps)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Ein richtiges Nadel\u00f6hr ist das \u00f6stliche Ende der Briennerstra\u00dfe. Hier gibt es nur abschnittsweise einen d\u00fcnnen Radstreifen:<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Die enge Briennerstra\u00dfe zwischen Odeonsplatz und Oskar-von-Miller-Ring<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Verwirrend ist die Situation am Nordende des Odeonsplatzes. Hier treffen alle aufeinander: Fu\u00dfg\u00e4nger aus der Theatiner- und der Residenzstra\u00dfe, Radler, die aus dem Hofgarten nach Westen in die Briennerstra\u00dfe wollen, ein Taxistand und Autos, die sich von der breiten Ludwigstra\u00dfe in die enge Briennerstra\u00dfe quetschen. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Verwirrende Verkehrsf\u00fchrung am Odeonsplatz<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Und schlie\u00dflich ist da die Kreuzung zwischen der Ludwigstra\u00dfe und der Von-der-Tann-Stra\u00dfe wenige hundert Meter weiter n\u00f6rdlich. Auch hier ist die aktuelle Situation weit von den Vorgaben des Radentscheids entfernt:<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Radweg auf der Nordseite der Von-der-Tann-Stra\u00dfe an der Kreuzung mit der Ludwigstra\u00dfe. Urspr\u00fcnglich weniger als ein Meter breit wurde er j\u00fcngst auf Kosten der Fu\u00dfg\u00e4nger um wenige Zentimeter verbreitert.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

In der urspr\u00fcnglichen Vorlage<\/a> des Mobilit\u00e4tsreferats f\u00fcr die heutige Sitzung wurden alle diese Bereiche mit Ausnahme der Engstelle am Ende der Briennerstra\u00dfe neu geplant. F\u00fcr diesen Abschnitt sind noch weitere Untersuchungen n\u00f6tig.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings sind die ersten Entw\u00fcrfe des Mobilit\u00e4tsreferats schon vor der heutigen Sitzung glatt durchgefallen, unter anderem wegen der Beibehaltung des viel zu schmalen Radweges in der Von-der-Tann-Stra\u00dfe. Die Verwaltung war in ihrem ersten Entwurf vor der Streichung einer Fahrspur zugunsten eines breiteren Radweges zur\u00fcckgeschreckt. Warum?<\/p>\n\n\n\n

Der Grund ist eine Simulation des zu erwartenden R\u00fcckstaus w\u00e4hrend der morgentlichen Rushhour in der Von-der-Tann-Stra\u00dfe, wenn im Kreuzungsbereich mit der Ludwigstra\u00dfe die Anzahl der Fahrspuren f\u00fcr die Autos verringert wird:<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Die rote \/ orange Linie zeigt den prognostizierten R\u00fcckstau der Autos von der Kreuzung der Ludwigstra\u00dfe mit der Von-der-Tann-Stra\u00dfe (Mitte links im Bild) bis weit nach Osten zur n\u00e4chsten Kreuzung mit der Prinzregentenstra\u00dfe (rechts unten) (Quelle: Erste Vorlage<\/a> des Mobilit\u00e4tsreferats)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Anders als in der Vergangenheit wollte sich jedoch die gr\u00fcn-rote Rathausmehrheit damit nicht abfinden. Und das zeigt den neuen Ansatz in der M\u00fcnchner Verkehrspolitik. Wenn es im Einzelfall unvermeidbar ist, wird der Ausbau der Radwege nicht nur zu weniger Parkpl\u00e4tzen f\u00fchren, sondern auch zu Einschr\u00e4nkungen und Verz\u00f6gerungen des flie\u00dfenden Autoverkehrs. Der Stra\u00dfenraum wird neu verteilt.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings bremst der zu erwartende Stau auch den Busverkehr, der ebenfalls gef\u00f6rdert werden soll – ein Punkt, auf den die Stadtr\u00e4te der CSU in der Debatte immer wieder hingewiesen haben. Ist die Verbreiterung des Radweges eine Verz\u00f6gerung der Buslinie um bis zu drei Minuten wert? Eine schwierige Abw\u00e4gung. Der Ball liegt wieder bei der Verwaltung. Gem\u00e4\u00df dem am Ende der Sitzung ergangenen Beschluss<\/a> wird f\u00fcr den gesamten Bereich von der Engstelle der Briennerstra\u00dfe bis zur Von-der-Tann-Stra\u00dfe ein \u00f6ffentlicher Gestaltungswettbewerb ausgeschrieben, der neue L\u00f6sungsans\u00e4tze finden soll.<\/p>\n\n\n\n

In einer neuen Vorlage<\/a> hat das Mobilit\u00e4tsreferat auch auf Kritik an der Neuplanung der oben gezeigten Kreuzung zwischen Briennerstra\u00dfe und Oskar-von-Miller-Ring reagiert. Hier war zun\u00e4chst Folgendes geplant:<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Planung der neuen Radwege in der urspr\u00fcnglichen Vorlage<\/a><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Wie man sieht, sollte die Kreuzung im Wesentlichen unver\u00e4ndert bleiben, allerdings mit in Nord-S\u00fcd-Richtung durchgehenden Radwegen (braun eingef\u00e4rbt). Sowohl von der \u00d6DP als auch von der gr\u00fcn-roten Mehrheit des Ausschusses wurde daraufhin ein schon \u00e4lterer Vorschlag aufgegriffen, die Kreuzung auf vier „Arme“ zur\u00fcckzubauen, um damit Platz f\u00fcr mehr B\u00e4ume zu schaffen. Das sieht dann so aus:<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Beschlossene Neuplanung der Kreuzung in der neuen Vorlage<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auf Kosten mehrerer Fahrspuren auf der Westseite der Brienner Stra\u00dfe entsteht eine geschlossene Gr\u00fcnfl\u00e4che (der „Platanenplatz“) f\u00fcr zus\u00e4tzliche B\u00e4ume auf mehreren hundert Quadratmetern entsiegelter Verkehrsfl\u00e4che. Diese Planung geht von einem deutlich reduzierten Verkehrsaufkommen durch die Brienner Stra\u00dfe aus, die deshalb mit weniger Fahrspuren auskommen kann. Damit wird im Grunde die zuk\u00fcnftige Sperrung der Brienner Stra\u00dfe f\u00fcr den motorisierten Individualverkehr im Bereich der oben gezeigten Engstelle bereits vorweggenommen, auch wenn dies noch nicht beschlossen ist, sondern zun\u00e4chst der oben genannte Gestaltungswettbewerb durchgef\u00fchrt wird.<\/p>\n\n\n\n

Die heutige Diskussion im Mobilit\u00e4tsausschuss hat deutlich gezeigt, dass die angestrebte Verkehrswende und insbesondere die Umsetzung des Radentscheids ohne Einschr\u00e4nkungen f\u00fcr den flie\u00dfenden Autoverkehr nicht zu machen ist. CSU-Stadtrat Schmid hat es – aus seiner Sicht – zutreffend auf den Punkt gebracht, wenn er sagt, dass er dem Radentscheid nie zugestimmt h\u00e4tte, wenn er gewusst h\u00e4tte, was sich daraus ergibt. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Kommunalwahl 2020 war ma\u00dfgeblich von der Diskussion \u00fcber die Verkehrspolitik in M\u00fcnchen gepr\u00e4gt. Das Wahlergebnis l\u00e4sst sich als klarer Auftrag an die gr\u00fcn-rote Rathauskoalition verstehen, den Umstieg auf den Umweltverbund (Fu\u00dfg\u00e4nger, Radfahrer und \u00d6PNV) endlich voranzubringen. Wie schwierig jedoch die konkrete Umsetzung ist, hat einmal mehr die heutige Debatte im Mobilit\u00e4tsausschuss gezeigt. Die Umgestaltung … <\/p>\n

\u201eDer Stra\u00dfenraum in M\u00fcnchen wird neu verteilt\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-1932","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mobilitaetsausschuss"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1932","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1932"}],"version-history":[{"count":37,"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1932\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1982,"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1932\/revisions\/1982"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1932"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1932"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1932"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}