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W\u00e4hrend die Unfallzahlen in 2020 insgesamt r\u00fcckl\u00e4ufig sind – die Pandemie hat den Verkehr deutlich reduziert – , gilt das nicht f\u00fcr get\u00f6tete Fu\u00dfg\u00e4nger und f\u00fcr Unf\u00e4lle mit Radfahrern, deren Zahlen deutlich angestiegen sind. Das ist nicht wirklich \u00fcberraschend, wenn man bedenkt, wie viele M\u00fcnchnerinnen und M\u00fcnchner im letzten Jahr aufs Rad umgestiegen sind.<\/p>\n\n\n\n
Bereits 2018 hat der Stadtrat die Vision Zero als Ziel der M\u00fcnchner Verkehrspolitik festgelegt. In der Sitzung des Mobilit\u00e4tsausschusses am vergangenen Mittwoch hat das zust\u00e4ndige Referat mit einer Vorlage<\/a> \u00fcber die aktuelle Situation berichtet und die n\u00e4chsten Schritte erl\u00e4utert, um die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer in M\u00fcnchen zu verbessern. Dabei zeigt sich wie bei der Pandemiebek\u00e4mpfung, dass ein geringeres Risiko durch Verhaltens\u00e4nderungen nur schwer zu erreichen ist. Wirksame technische L\u00f6sungen lassen viel zu lange auf sich warten.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n Ein erster Schwerpunkt des neuen Mobilit\u00e4tsreferats betrifft eine verbesserte Datenanalyse<\/strong>. Dazu wurde das Referat personell verst\u00e4rkt und die Spezialsoftware VISTAD-EUSKA<\/a> angeschafft, die zur genauen Analyse von Unf\u00e4llen dient. Ich halte das f\u00fcr sehr sinnvoll. Denn die Sicherheit im dichten M\u00fcnchner Verkehr kann nur dann verbessert werden, wenn Ursachen von Unf\u00e4llen und Wirkungen von baulichen Ma\u00dfnahmen besser als bislang verstanden werden. Wie SPD-Stadtrat Andreas Schuster in der Debatte zutreffend angemerkt hat, muss das Ziel eine fehlertolerante Verkehrsinfrastruktur sein, bei der nicht jede Unaufmerksamkeit sofort schlimmste Folgen hat.<\/p>\n\n\n\n Auch das Verhalten der Verkehrsteilnehmer<\/strong> spielt eine gro\u00dfe Rolle. Das Referat hat daher eine neue Initiative f\u00fcr 13 bis 15-J\u00e4hrige gestartet, deren Mobilit\u00e4t erfahrungsgem\u00e4\u00df stark zunimmt. Sch\u00fclerinnen und Sch\u00fcler wurden mit realen Unfallszenarien (aus aktuellen Unfalldaten der Polizei) in ihrem unmittelbaren Umfeld konfrontiert, einschlie\u00dflich der 3D-Simulation eines LKW-F\u00fchrerhauses, um den toten Winkel beim Rechtsabbiegen (siehe unten) zu simulieren. <\/p>\n\n\n\n Dieses Programm erscheint mir ungemein wichtig, denn in diesem Alter denkt man an vieles aber kaum an die eigene Gef\u00e4hrdung im Stra\u00dfenverkehr. Hoffentlich gelingt es dem Mobilit\u00e4tsreferat, seine Initiative zu verstetigen und – wie bereits geplant – in alle weiterf\u00fchrenden M\u00fcnchner Schulen zu tragen.<\/p>\n\n\n\n Eine bekannte Hauptursache f\u00fcr gef\u00e4hrliche Unf\u00e4lle sind nach rechts abbiegende Fahrzeuge, insbesondere LKWs, die geradeaus fahrende Radfahrer \u00fcbersehen. Allerdings gibt es hier technische L\u00f6sungen<\/strong>, die aber noch nicht \u00fcberall zum Einsatz kommen.<\/p>\n\n\n\n So hat die Stadt damit begonnen, sogenannte „freilaufende Rechtsabbieger“<\/a> zur\u00fcckzubauen. Solche Abbiegespuren, bei denen Fahrzeuge ungebremst wie auf einer Autobahnauffahrt nach rechts abbiegen k\u00f6nnen und dabei einen Radweg kreuzen, sind extrem gef\u00e4hrlich.<\/p>\n\n\n\n Ein weiterer, vergleichsweise kosteng\u00fcnstiger Ansatz ist die Montage sogenannter „Trixi-Spiegel“<\/strong>, die dem Fahrer eines LKWs – unabh\u00e4ngig vom eigenen Spiegelsystem – an einer Kreuzung erm\u00f6glichen, in den toten Winkel zu schauen. Die folgenden Bilder von der Webseite des Herstellers zeigen das Prinzip:<\/p>\n\n\n\n Die Bildfolge zeigt aber auch die Schw\u00e4che dieser L\u00f6sung. Der Fahrer muss den kleinen Trixi-Spiegel erkennen und beachten. Die in der Vorlage pr\u00e4sentierten Ergebnisse eines Pilotversuches in M\u00fcnchen sind ern\u00fcchternd: Dazu wurden 100 Exemplare dieser Spiegel aufgestellt und \u00fcber 500 Abbiegevorg\u00e4nge analysiert. Gerade mal bei 9% wurde der Trixi-Spiegel beachtet. In \u00fcber 80% der F\u00e4lle beachtete der Fahrer nur das eigene Spiegelsystem und in 8% wurde abgebogen, ohne \u00fcberhaupt in einen Spiegel zu schauen!<\/p>\n\n\n\n Das zeigt, dass nur elektronische Assistenzsysteme<\/strong> in jedem LKW diese Unfallquelle zuverl\u00e4ssig beseitigen k\u00f6nnen, indem sie den Fahrer selbstst\u00e4ndig warnen oder sogar aktiv in das Fahrzeug eingreifen. Dazu gibt es inzwischen verschiedene L\u00f6sungen mit Kameras oder Radar – auch zur Nachr\u00fcstung an vorhandene Fahrzeuge f\u00fcr etwa 1500 EUR. Allerdings werden solche Systeme erst ab 2024 f\u00fcr alle neuen LKWs und Busse verpflichtend. <\/p>\n\n\n\n Das ist f\u00fcr mich nicht nachvollziehbar. Bundesweit werden jedes Jahr etwa 40 Radlerinnen und Radler durch LKW bei Abbiegevorg\u00e4ngen get\u00f6tet<\/a>. Wenn man bedenkt, wie nach dem Grundsatz „jeder Tote ist einer zu viel“ massive Ma\u00dfnahmen zur Pandemiebek\u00e4mpfung in den letzten Monaten getroffen worden sind, erscheint es mir v\u00f6llig unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig, dass diese mit etwas Geld vermeidbare Unfallquelle von den Verantwortlichen in Bund und Land noch \u00fcber viele Jahre hinweg akzeptiert wird. Das Durchschnittsalter von LKWs betr\u00e4gt mehr als acht Jahre<\/a>. Da wird es nach 2024 noch lange dauern, bis das Problem gel\u00f6st ist. Viele hundert Radfahrer werden bis dahin Opfer von abbiegenden LKWs werden, sei es als Tote oder Schwerverletzte. Das sahen auch die Stadtr\u00e4tinnen und Stadtr\u00e4te so, einschlie\u00dflich der CSU-Fraktion, die sich bei diesem Thema deutlich von ihrem unt\u00e4tigen Bundesverkehrsminister Scheuer distanziert hat.<\/p>\n\n\n\n Umso erfreulicher war es, in der Vorlage des M\u00fcnchner Mobilit\u00e4tsreferats zu lesen, dass bereits 90% des st\u00e4dtischen Fahrzeugbestands an LKW und Bussen mit Abbiegeassistenten ausger\u00fcstet sind<\/strong>. Das von SPD und Gr\u00fcnen beantragte Rechtsabbiegeverbot f\u00fcr LKW ohne Abbiegeassistenzsystem in M\u00fcnchen ist aus rechtlichen Gr\u00fcnden jedoch leider nicht umsetzbar. <\/p>\n\n\n\n Insgesamt ist die Vorlage zur „Vision Zero“ im Ausschuss auf einhellige Zustimmung gesto\u00dfen. Es bleibt zu hoffen, dass in Zukunft auch die Zahlen der Verkehrsopfer sinken, selbst wenn der Radverkehrsanteil in M\u00fcnchen weiter steigt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nein, das wird kein weiterer Bericht zum Dauerthema Corona. Anders als man vielleicht denken k\u00f6nnte, bezeichnet „Vision Zero“ nicht den Versuch, die Inzidenz in M\u00fcnchen auf Null zu bringen. Der Ausgangsgedanke ist aber \u00e4hnlich, denn es geht darum, jegliches Todesopfer in M\u00fcnchen zu vermeiden – und zwar im Stra\u00dfenverkehr. Ausweislich der aktuellen Unfallstatistik 2020 sind … <\/p>\n![\"\"\/](\"http:\/\/trixi-spiegel.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Trixi-Spiegel-Foto-Ampel-Murnau_1-1024x693.jpg\")
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