{"id":1122,"date":"2021-03-19T11:38:30","date_gmt":"2021-03-19T11:38:30","guid":{"rendered":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/?p=1122"},"modified":"2021-03-19T11:46:43","modified_gmt":"2021-03-19T11:46:43","slug":"verkehrsversuch-zwischenloesung-dauerloesung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/?p=1122","title":{"rendered":"Verkehrsversuch – Zwischenl\u00f6sung – Dauerl\u00f6sung"},"content":{"rendered":"\n

Mit diesen drei Stufen k\u00f6nnte man die weitere Entwicklung der Pop-Up-Radwege in M\u00fcnchen zusammenfassen. Nach der Entscheidung \u00fcber eine Vorlage<\/a> im Mobilit\u00e4tsausschuss am vergangenen Mittwoch werden im April \/ Mai vier Radwege wieder auferstehen, die im Herbst beseitigt worden sind. Diesmal allerdings l\u00e4ngerfristig und in leicht ver\u00e4nderter Form, um die Erfahrungen aus dem Sommer 2020 und die inzwischen durchgef\u00fchrte B\u00fcrgerbeteiligung zu ber\u00fccksichtigen. Denn bei der Radverkehrsplanung im engen innerst\u00e4dtischen Raum steckt der Teufel im Detail.<\/p>\n\n\n\n

Zur Erinnerung: Kurz nach dem H\u00f6hepunkt der ersten Corona Welle im Fr\u00fchjahr 2020 entstanden auch in M\u00fcnchen mehrere Pop-Up Radwege auf bisher vom Autoverkehr genutzten Fahrspuren<\/a>. Allerdings war die offizielle Begr\u00fcndung nicht ein bef\u00fcrchtetes Infektionsrisiko bei der Benutzung des \u00d6PNV. Stattdessen wurden die Radwege als „Verkehrsversuch“ bezeichnet, mit dem die Verwaltung Erfahrungen f\u00fcr die Planung von dauerhaften Radwegen gewinnen wollte. Im Herbst wurden die Radwege wieder beseitigt<\/a> – obwohl die Inzidenzzahlen gerade rasant am Steigen waren. Damit wurde Zeit gewonnen, um die vom Oberb\u00fcrgermeister immer wieder betonte B\u00fcrgerbeteiligung zu erm\u00f6glichen und mit den unmittelbar betroffenen Anwohnern und Gewerbetreibenden den genauen Verlauf der Radwege zu diskutieren.<\/p>\n\n\n\n

Im Folgenden werden die vier Projekte aus der Vorlage kurz dargestellt: <\/p>\n\n\n\n

1. Rosenheimer Stra\u00dfe<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Zwischen Rosenheimer Platz und Orleansstra\u00dfe gibt es gegenw\u00e4rtig keinen Radweg, aber jeweils zwei Fahrspuren f\u00fcr den KfZ-Verkehr in beide Richtungen. Alternative Radstrecken von Ramersdorf \/ Perlach Richtung Innenstadt sind hier aufgrund der Geb\u00e4udeverteilung unm\u00f6glich. Denn anders als vom CSU-Fraktionsvorsitzenden im Ausschuss vorgetragen, verl\u00e4uft die Balanstra\u00dfe nicht parallel zur Rosenheimer Stra\u00dfe und stellt damit keine m\u00f6gliche Alternative da. <\/p>\n\n\n\n

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Rosenheimer Stra\u00dfe und Balanstra\u00dfe zwischen Rosenheimer Platz und Orleanstra\u00dfe. Die beiden Stra\u00dfen bedienen offensichtlich ganz unterschiedliche Verkehrsrichtungen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aus meiner Sicht f\u00fchrt kein Weg an einer Reduzierung der Fahrspuren vorbei, um durchg\u00e4ngig ein sicheres und attraktives Radeln auf der Rosenheimer Stra\u00dfe zu erm\u00f6glichen. <\/p>\n\n\n\n

Allerdings entsteht durch die Verringerung auf nur noch eine Fahrspur stadteinw\u00e4rts eine R\u00fcckstaugefahr im Kreuzungsbereich mit der Orleansstra\u00dfe:<\/p>\n\n\n\n

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Detailplanung des Kreuzungsbereichs zwischen Orleanstra\u00dfe und Rosenheimerstra\u00dfe. Im rot markierten Bereich werden die zwei Fahrspuren auf eine reduziert. R\u00fcckstaus in den Kreuzungsbereich k\u00f6nnten die Folge sein, durch die unter anderem der Busverkehr entlang der Orleanstra\u00dfe (im Plan von oben nach unten) behindert w\u00fcrde. (Quelle: Anlage 4<\/a> zur Vorlage)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gegebenenfalls, so die Vorlage, k\u00f6nnte durch eine Anpassung einer Ampelschaltung der Zulauf von Fahrzeugen in den Kreuzungsbereich bereits vorab reduziert werden, um solche R\u00fcckstaus zu vermeiden. Im weiteren Verlauf Richtung Stadtmitte treten keine gr\u00f6\u00dferen Probleme mehr auf. Als Ergebnis der Gespr\u00e4che mit den Gewerbetreibenden und Anwohnern wird es auf Kosten einiger Parkpl\u00e4tze zwei Lieferzonen geben, in denen Fahrzeuge kurz halten k\u00f6nnen, ohne dass Radler auf dem Radweg behindert werden.<\/p>\n\n\n\n

2. Theresienstra\u00dfe<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Auch hier soll der Radweg aus dem Sommer 2020 wieder auferstehen, was erneut zu einem Wegfall von einer der zwei Fahrspuren f\u00fchren wird. <\/p>\n\n\n\n

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Istzustand der Theresienstra\u00dfe. Die rechte der beiden Fahrspuren der Einbahnstra\u00dfe wird wieder zum Radweg. (Quelle: Google Maps)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In der Veranstaltung zur B\u00fcrgerbeteiligung zu diesem Projekt wurde insbesondere die Neugestaltung von Kreuzungen diskutiert. Dabei geht es darum, ob der zuk\u00fcnftige Radweg rechts neben einer Abbiegespur verlaufen soll oder besser als Radverkehrsstreifen (RFS) in der Mitte, wie in dieser Abbildung aus der Vorlage vorgeschlagen:<\/p>\n\n\n\n

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Verlauf eines Radweges mit Mittelstreifen im Kreuzungsbereich. Rechtsabbiegende Fahrzeuge queren den Radweg weit vor der eigentlichen Kreuzung<\/em>. Die typische Gef\u00e4hrdungssitutation f\u00fcr Radler im Kreuzungsbereich durch Rechtsabbieger wird dadurch vermieden. (Quelle: S. 9 der Vorlage<\/a> der Verwaltung)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00dcblicherweise verl\u00e4uft ein Radweg ganz rechts neben allen Fahrspuren. Wenn im Kreuzungsbereich gef\u00e4hrliche Unf\u00e4lle zuverl\u00e4ssig vermieden werden sollen, verlangt dies jedoch immer eine Ampel, die so geschaltet ist, dass Kollisionen zwischen rechts abbiegenden Fahrzeugen und Radfahrern ausgeschlossen sind. Im Verkehrsfluss kostet das aber zus\u00e4tzliche Zeit. Gem\u00e4\u00df der Vorlage wird bei der jetzigen Planung der neuen Radwege daher die Variante des Mittelstreifens bevorzugt.<\/p>\n\n\n\n

Aus meiner (jahrelangen Radler-) Sicht ist der Mittelstreifen die richtige L\u00f6sung, vorausgesetzt <\/p>\n\n\n\n

– der Streifen ist hinreichend breit, damit sich auch unerfahrene Radler dort sicher f\u00fchlen, und <\/p>\n\n\n\n

– die Autos fahren langsam, d.h. Tempo 30. <\/p>\n\n\n\n

Dann erscheint mir der Spurwechsel der Autos auf die Abbiegerspur \u00fcber den Radweg hinweg kein Problem, da die Geschwindigkeitsunterschiede gering sind und Autofahrer – anders als an der eigentlichen Kreuzung – nicht \u00fcberfordert sind, beim \u00dcberfahren des Radstreifens genau auf die Radler zu achten. <\/p>\n\n\n\n

3. Gabelsbergerstra\u00dfe<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hier ist in \u00e4hnlicher Weise ein Radweg auf einer der beiden Fahrspuren der bislang zweispurigen Einbahnstra\u00dfe geplant. Im Bereich der Bushaltestelle an den Pinakotheken werden laut Vorlage zus\u00e4tzlich zur Fahrspur etwa 15 Parkpl\u00e4tze entfallen m\u00fcssen, um einen Konflikt zwischen Radlern, dem Bus und den Autos an der Kreuzung mit der Barer Stra\u00dfe zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n

4. Elisenstra\u00dfe<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Stark umstritten war im Ausschuss der geplante Radweg in der Elisenstra\u00dfe. Wie bereits im Verkehrsversuch im Sommer 2020 soll auch der wieder auferstandene Radweg dazu f\u00fchren, dass in beiden Richtungen jeweils eine der beiden Fahrspuren entf\u00e4llt.<\/p>\n\n\n\n

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Istzustand in der Elisenstra\u00dfe, Blickrichtung Westen. (Quelle: Google Maps)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die CSU hat mit einem \u00c4nderungsantrag<\/a> versucht, den Ausschuss davon zu \u00fcberzeugen anstelle der Fahrspuren auf die seitlichen Parkpl\u00e4tze zu verzichten. Dies fand jedoch keine Mehrheit, auch wegen des Arguments der Verwaltung, dass jedenfalls an den Kreuzungen am Lenbachplatz und mit der Luisenstra\u00dfe ohnehin in beiden Richtungen eine Fahrspur entfallen m\u00fcsse. Ein zweispuriger Ausbau dazwischen br\u00e4chte daher keine Vorteile f\u00fcr den KfZ-Verkehr. Erst dann, wenn beide Kreuzungsbereiche komplett neu geplant und v\u00f6llig umgebaut w\u00fcrden, sei eine Verlagerung auf die Parkpl\u00e4tze denkbar und werde in diesem Zusammenhang auch gepr\u00fcft.<\/p>\n\n\n\n

Dies zeigt exemplarisch, was f\u00fcr alle vier Projekte gilt: Auch die im April \/ Mai wieder auferstehenden Radwege – mit wei\u00dfen Streifen dauerhaft markiert – sind nur eine Zwischenl\u00f6sung. Nicht nur in der Elisenstra\u00dfe, sondern auch in den anderen drei Stra\u00dfen wird die gesamte Planung fortlaufend weiterentwickelt, bevor die Radwege in einigen Jahren in ihrer Endfassung auch mit roter Farbe fl\u00e4chig markiert werden. Kosten werden die geplanten vier Zwischenl\u00f6sungen zusammen etwa 600.000EUR, wie auf Nachfrage in der Ausschusssitzung bekannt wurde. <\/p>\n\n\n\n

Mir scheint das gut angelegtes Geld – und im Vergleich zu Kosten des Stra\u00dfenbaus und auch des \u00d6PNV sehr gering. Denn alle vier Strecken sind f\u00fcr den Radverkehr im Innenstadtbereich von M\u00fcnchen von erheblicher Bedeutung. Wenn die Verkehrswende in M\u00fcnchen endlich vorankommen will, m\u00fcssen diese Radwege jetzt z\u00fcgig gebaut werden. Und wenn sich dabei an manchen Stellen weiterer Optimierungsbedarf herausstellt und der endg\u00fcltige Streckenverlauf noch ver\u00e4ndert wird, schadet das nicht. In jedem Fall ergibt sich daraus kein Argument, auf diese Radwege noch l\u00e4nger zu warten.<\/p>\n\n\n\n

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Mit diesen drei Stufen k\u00f6nnte man die weitere Entwicklung der Pop-Up-Radwege in M\u00fcnchen zusammenfassen. Nach der Entscheidung \u00fcber eine Vorlage im Mobilit\u00e4tsausschuss am vergangenen Mittwoch werden im April \/ Mai vier Radwege wieder auferstehen, die im Herbst beseitigt worden sind. Diesmal allerdings l\u00e4ngerfristig und in leicht ver\u00e4nderter Form, um die Erfahrungen aus dem Sommer 2020 … <\/p>\n

\u201eVerkehrsversuch – Zwischenl\u00f6sung – Dauerl\u00f6sung\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-1122","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mobilitaetsausschuss"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1122","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1122"}],"version-history":[{"count":27,"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1122\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1159,"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1122\/revisions\/1159"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1122"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1122"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/stadtratsberichte.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1122"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}